Schweiz 2019

Auf dieser Reise bin ich mal ganz anders unterwegs als sonst. Ich fahre mit dem Auto und bin auch nicht mit dem Rucksack unterwegs, sondern mit einem Koffer. Es geht nämlich in die Schweiz. Gleich nach der Arbeit mache ich mich auf den Weg und stehe prompt als erstes im Stau. Kurz vor dem Feiertag haben natürlich viele andere auch die Idee, mit dem Auto schnell mal wohin zufahren. So quäle ich mich durch den Verkehr, um in die Nähe von Bregenz zu kommen, weil ich dort in einem Gasthaus die Nacht verbringen werde. Ich will/muss morgen früh bereits um 8:00Uhr in Chur sein, weil ich für zwei Tage mit dem Zug unterwegs sein werde.

Ich komme spät am Abend an und gehe gleich aufs Zimmer, um morgen fit zu sein. Das Wetter ist recht regnerisch, aber für morgen ist Sonne angekündigt und ich bin schon ziemlich gespannt.

Es geht wieder einmal früh raus aus den Federn, und kaum bin ich aufgebrochen schon packe ich mein Gepäck um. Weil ich für zwei Tage mit dem Zug unterwegs sein werde lasse ich den Koffer im Auto zurück und packe mir Wechselkleidung mit in den Fotorucksack.

Nach einem kurzen Frühstück fahre ich nach Chur, wo der Bernina-Express startet, mit dem ich heute die Alpen überqueren will. Die Fahrt verläuft trotz Berufsverkehr glücklicherweise ohne größere Staus und so bin ich nach rund einer Stunde fahrt in Chur, stelle das Auto im Parkhaus ab, nehme den Rucksack aus dem Kofferraum, gehe zum Bahnhof rüber und habe noch ausreichend Zeit bis zur Abfahrt des Zugs um mich ein wenig umzuschauen.

Der Zug fährt ein und die zahlreichen Leute auf dem Bahnsteig drängen zu den Waggons. An meinem Waggon steht eine größere, zusammengehörende Gruppe von Leuten mit den größten und zahlenmäßig meisten Koffern und Taschen, so dass das Gepäckfach überfüllt ist und sich die Gepäckstücke dort bis unter die Decke stapeln. Zudem ist gegenüber noch ein ganzer Block mit 4 Sitzen ebenfalls mit Gepäck vollgestellt. Ich frage mich, wie man so viel Gepäck mit sich rumschleppen kann. Es dauert dann eine ganze Weile bis sich alle organisiert haben, aber als der Zug sich schließlich in Bewegung setzt hat jeder seinen Platz gefunden.

Die Bernina-Bahn gehört zum Weltkulturerbe der UNECO und der Bernina-Express mit seinen Panoramafenstern wird deshalb fast ausschließlich von Touristen genutzt, so dass eine frühzeitige Reservierung notwendig ist. Die Strecke führt zuerst kurz am Rhein entlang bevor sie ins Albulatal abzweigt. Sie wurde vor rund hundert Jahren gebaut und ist wegen ihrer zahlreichen aus Stein gemauerten Brücken, darunter das berühmte Landwasserviadukt, wie auch für die häufigen Kehrtunnel bekannt, durch welche die Bahn im Gelände auf kurzer Strecke viele Höhenmeter gewinnen kann.

Das Wetter klart auf, die Wolken verziehen sich und die Sonne scheint, als das Tal immer schmäler wird und die Strecke zu steigen beginnt. Heute Nacht muss es geschneit haben, denn die Gipfel der Berge sind mit frischem Schnee bedeckt, was zusammen mit den grünen Wäldern in tieferen Lagen bei herrlichem Sonnenschein fantastisch aussieht. Ich schaue die ganze Zeit aus dem Fenster. Die Strecke führt über zahlreiche der schön gemauerten Brücken, die man bei engen Kurvenradien aus dem Fenster sehen kann. Dann wird auch schon das Landwasserviadukt über die Lautsprecheranlage angekündigt und der Zug verringert kurzzeitig seine Geschwindigkeit, damit niemand etwas verpasst. Kaum haben wir die Brücke überquert verschwindet der Zug auch direkt in dem angrenzenden Tunnel.

Wir fahren weiter, sehen schöne Bergdörfer entlang der Strecke und durchqueren den Albulatunnel am Scheitel der Albula-Strecke. Dadurch erreicht man das Oberengadin, das Hochtal des Inns, in dem auch St. Moritz liegt. Damit endet auch die Albula-Strecke, und der Zug befährt von nun an die Bernina-Strecke nach Tirano hinunter.

Ich verlasse meinen Platz und finde an einer Wagentür ein kleines Fenster, welches man öffnen kann. Zum Fotografieren natürlich das Beste was passieren kann, weil es keine Spiegelungen in der Scheibe gibt. So stehe ich den Rest der Fahrt an diesem Fenster, genieße den Ausblick und mache viele Bilder.

Aus dem Engadin fährt der Zug den Berninapass hinauf und passiert den Bahnhof Pontresina. Dann erleben wir ein besonderes Highlight der Strecken, nämlich den Ausblick auf den Morteratschgletscher und den Piz Bernina, dessen Schnee und Eis sich gegenüber dem stahlblauen Himmel abhebt und einen traumhaften Kontrast bildet. Wenig später erreichen wir den Largo Bianco, der die europäische Wasserscheide markiert und kurz darauf die Passhöhe bei Ospizio Bernina, dem höchsten Punkt der Fahrt mit über 2.200m.

Dann geht es gleich wieder steil hinunter, und der Zug hält in Alp Grüm, mit der Gelegenheit für einige Minuten auszusteigen, die Beine zu vertreten und den Blick auf das herrliche Alpental zu werfen. Gleich nach dem Verlassen des Bahnhofs durchfährt der Zug die sogenannte Himmelskurve, die einen sehr engen Radius besitzt und direkt am Abhang verläuft. Danach windet sich die Bahn in steilem Gefälle und mehreren Kehren ins Tal hinunter und erreicht bei Brusio einen weiteren Höhepunkt, nämlich das einmalige Kreisviadukt, durch welches der Zug weitere Höhe abbaut. In Tirano fährt dann der Bernina-Express fast als Straßenbahn durch den Ort in den Endbahnhof der Strecke ein, und ich kann es kaum glauben, dass die Fahrt jetzt schon zu Ende ist. Es ging irgendwie alles viel zu schnell.

Es ist wieder merklich wärmer als ich den Zug verlasse und ein einmaliges Erlebnis zu Ende geht. Am liebsten würde ich gleich wieder zurückfahren. Ich genieße das mediterrane Klima und setze mich bei strahlendem Sonnenschein auf die Terrasse einer Pizzeria und esse erst einmal etwas, denn ich habe genügend Aufenthaltszeit, um danach noch etwas durch das Städtchen zu schlendern.

Dann besteige ich das Postauto, welches hier von der Rhätischen Bahn als Intercity nach Lugano betrieben wird. Neben mir sitzt Lauren aus Australien, die in zwei Monaten halb Europa bereist. Wir kommen nett ins Gespräch, während wir die an uns vorbeiziehende Landschaft genießen. Es geht zuerst durch das Adda Tal im Veltlin zum Comer See, an dessen Ufer entlang und dann hinüber an den Luganer See. Damit sind wir wieder in der Schweiz zurück und werden schließlich am Bahnhof von Lugano abgesetzt.

Ich gehe zu meinem bereits im Vorfeld gebuchten Hotel in der Altstadt, lege schnell meine Sachen ab und mache mich dann auf den Weg, um die Uferpromenade zu erkunden. Die Sonne scheint noch herrlich, und so setze ich mich auch für eine ganze Weile auf eine Bank und schaue einfach nur auf den See hinaus.

Lugano besticht durch sein mediterranes Flair, die zahlreichen alten und prunkvollen Gebäude, seinem schönen Park direkt am See und die vielen Luxusläden. Ich schlendere noch ein wenig umher und gehe wieder ins Hotel zurück als es bereits dunkel wird.

Nach dem Frühstück mache ich mich wieder auf den Weg zum Bahnhof. Der Himmel ist wolkenlos, und die aufgehende Sonne taucht die Stadt in ein schönes gedämpftes Licht. Ich bin faul heute Morgen und nehme für das kurze Stück von der Altstadt zum Bahnhof hinauf die Standseilbahn, um mir das Schwitzen zu ersparen. Ich bin rechtzeitig dran und habe noch Zeit auf dem Bahnhof, der erst neu renoviert wurde und mir gut gefällt. Hoch über der Stadt gelegen bietet er einen tollen Blick auf den See und die Berge. Die ankommenden Züge spucken zahllose Menschen aus, die zur Arbeit gehen. So warte ich auf meinen Regionalzug nach Göschenen, der natürlich pünktlich einfährt. Da sehr viele hier aussteigen, finde ich schnell einen Sitzplatz und kann die Fahrt den Gotthard hinauf genießen. Nach Bellinzona bin ich fast alleine im Zug und kann somit rechts wie links aus dem Fenster schauen, je nachdem auf welcher Seite des Tals sich die Strecke gerade befindet.

Die Südrampe des Gotthards ist ebenfalls sehr sehenswert, und man kann zwischendurch deutlich sehen wie die Autobahn regelrecht in das doch teilweise recht enge Tal hineingequetscht wurde. Die Bahnstrecke dagegen fällt fast gar nicht auf.

Dann wird es für eine Zeitlang dunkel, und als der Zug den Gotthard-Tunnel wieder verlässt sind wir auch bereits in Göschenen. Das Wetter ist bewölkt und frisch, kein Vergleich zum Süden. Ich steige aus, gehe kurz zur Schöllenen-Bahn hinüber und steige ein, um in rund 12min durch die Teufelsschlucht nach Andermatt hinaufzufahren. Obwohl es nur eine kurze Strecke durch die Schöllenenschlucht ist, ist die Zahnradbahn recht spektakulär und man erhält aus der Bahn den besten Blick auf die Teufelsbrücke, dem in der Vergangenheit größten und gefährlichsten Nadelöhr auf der Gotthard-Route.

In Andermatt empfängt mich kalter Wind als ich die Türe aufmache. Ich habe fast eine Stunde Aufenthalt und gehe entspannt einen Kaffee trinken, um mich im Warmen aufhalten zu können.

Dann wird es auch wieder Zeit. Der Glacier-Express steht schon am Gleis und ich steige schnell ein, finde gleich meinen Platz und mache es mir bequem. Der Zug ist nicht ganz so ausgebucht wie der Bernina-Express und somit geht es entspannt zu. Da es Mittagszeit ist werde ich gleich gefragt, ob ich noch speisen möchte, was ich aber verneine, da ich sowieso wohl zu beschäftigt sein werde aus dem Fenster zu schauen.

Gleich nach Andermatt fährt der Zug im Zahnradbetrieb den Oberalppass hinauf und man erhält einen schönen Blick zurück auf Andermatt. Der Zug erreicht recht flott die Passhöhe und überschreitet dabei eine weitere Europäische Wasserscheide. Auf den umliegenden Gipfeln liegt Schnee aus den vergangenen Nächten, und der Himmel zeigt sich eher von seiner grauen Seite.

Von nun an verläuft die Strecke sehr steil dem Rheintal folgend hinunter nach Disentis. Hier gibt es einen Loktausch, da die Matterhorn-Gotthard-Bahn endet und die Wagen von der Rhätischen Bahn übernommen werden. So gibt es noch kurz Gelegenheit auszusteigen und Bilder zu machen. Anschließend geht es weiter in Richtung Chur. Das Tal weitet sich wieder, und es ist auch deutlich zu erkennen, dass wir uns wieder in tieferen Lagen befinden. Vor Chur durchfährt der Zug noch die Rheinschlucht mit ihren hohen Sandsteinwänden auf der einen Seite und dem reißenden Strom auf der anderen. Es ist recht spektakulär, zumal man hierher nur zu Fuß oder mit dem Zug kommt, denn es führt keine Straße hier entlang.

Dann ist es geschafft, wir fahren im Bahnhof von Chur ein und eine aufregende und empfehlenswerte Bahnreise ist zu Ende. Ich gehe zurück zum Parkhaus, organisiere meine Sachen neu und bin ab jetzt wieder mit dem Auto unterwegs. Gleich im Anschluss verlasse ich Chur und fahre zur Lenzerheide hinauf um Richtung Albulatal zu kommen, denn ich möchte unbedingt heute noch das Landwasserviadukt fotografieren.

Auf dem Weg dorthin komme ich durch Zufall an der Fleischtrocknerei Churwalden vorbei und kaufe dort im Fabrikverkauf gleich drei Packungen original Bündnerfleisch. So habe ich auch schon mein Souvenir aus der Schweiz.

Ich erreiche kurze Zeit später das Albulatal und mache mich auf die Suche nach dem Ausgangspunkt, um zum oberen Fotopunkt des Viadukts zu gelangen. Ich finde auch gleich die richtige Straße, und zu meiner Überraschung auch einen Parkplatz. Nachsaison hat schon auch Vorteile. Ich steige den Feldweg hinab und bin erleichtert, dass es sogar ausgeschildert ist. Auf dem Weg dorthin sehe ich schon Züge auf der Strecke fahren und hoffe, dass ich nicht zu lange warten muss bis die Nächsten kommen. Als ich den Fotopunkt erreiche, ist der Blick auf das Landwasserviadukt phantastisch. Während ich auf den Zug warte bricht sogar die Sonne wieder ein wenig durch die Wolken. Und dann ist es soweit: Ich bekomme einen der roten Züge auf dem Viadukt vor die Linse. Yippie! Erst auf dem Weg zum Auto zurück merke ich wie weit ich hinunter gelaufen bin, denn auf dem Rückweg muss ich ziemlich schnaufen.

Ich fahre hinunter ins Tal und nähere mich dem Viadukt von unten. Von hier aus ist es noch beeindruckender als von oben. Die Höhe und die Tatsache, dass dieses Viadukt vor über hundert Jahren direkt an der Felswand mit einem direkten Übergang in einen Tunnel gebaut wurde ist schon sehr speziell und gilt auch heute noch als technische Meisterleistung.

Nachdem ich alle Bilder im Kasten habe mache ich mich auf die Suche nach einer Unterkunft. Ich mache es mir leicht und nehme gleich ein Zimmer hier im Ort Fillisur. Erst am Abend beim leckeren Essen merke ich, wie müde ich bin und verziehe mich danach früh aufs Zimmer und ins Bett.

Ich habe ausgeschlafen und gemütlich gefrühstückt, danach meine Sachen wieder zusammengepackt und bin losgefahren. Zuerst nach Bergün, dem Nachbarort, der aber schon ein paar hundert Meter höher liegt. Die Passstraße vor Bergün ist regelrecht an den Berg geklebt worden und windet sich an einer steilen Felswand hoch. Diesen Anstieg überwindet die Bahn über das Landwasserviadukt und durch zwei anschließende Kehrtunnel. In Bergün habe ich dann das Albula-Bahn-Museum besucht und mir angeschaut wie die Strecke gebaut wurde und wie sie sich über das Jahrhundert entwickelt hat.

Interessant war, dass die Strecke aus Wettbewerbsgründen gebaut wurde, weil bereits die Gotthard-Strecke im Westen und die Brenner Bahnstrecke im Osten fertig waren, und die Menschen befürchtet hatten, wirtschaftlich im Transit nach Italien und sogar ins Engadin verdrängt zu werden. Private Geldgeber finanzierten die Bahnstrecke, und zu meiner Überraschung wurden bereits damals zahllose Varianten der Streckenführung erarbeitet und dann auch wieder verworfen, bis die heutige Trasse dabei herausgekommen ist. Der Bau selbst hat dann nur sechs Jahre gedauert, inklusive des fast 6km langen Albulatunnels, dem höchstgelegenen Scheiteltunnel der Alpen. Heute kann man sich das gar nicht mehr vorstellen, dass ein Bauvorhaben dieser Größe in so kurzer Zeit realisiert wird, obwohl wir heute viel mehr und leistungsfähigere Maschinen zur Verfügung haben.

Ebenso interessant zu erfahren war, dass die Albulastrecke als Lastenstrecke mit geringerer Steigung und relativ großen Kurvenradien gebaut wurde, um schwere Lasten transportieren zu können, während im Gegensatz dazu die Berninastrecke als rein touristisch genutzte Ausflugsstrecke geplant und gebaut wurde. Das erklärt warum die Berninastrecke so enge und damit spektakuläre Kurvenradien, so viele Steilstrecken und auch keinen Scheiteltunnel besitzt.

Ich fahre den Albula Pass weiter hinauf und schaue mir die vier Albulaviadukte an, die kurz hintereinander das Tal überspannen. In Preta verschwindet die Bahnstrecke dann im Scheiteltunnel. Hier sieht man auch die großen Anlagen und Maschinen, die zum Neubau des Albulatunnel-II gebraucht werden, der in zwei Jahren in Betrieb gehen soll und den existierenden und maroden Tunnel ersetzen wird, der jedoch später als Rettungsstollen eine neue Funktion erhält.

Von hier steigt die Passstraße noch weiter an bis zu ihrem höchsten Punkt auf 2.315m Höhe. Ich mache dort eine kurze Pause und genieße die Aussicht. Der Wind bläst hier oben schon recht kräftig, und so mache ich mich auf den Weg nach unten. Das Wetter ist deutlich besser als erwartet. Es ist heiter und die Sonne schaut immer mal wieder hinten den Wolken hervor.

Ich erreiche dann St. Moritz mein heutiges Ziel im Engadin, was ich mir anschauen möchte. So stelle ich das Auto ins Parkhaus und begebe mich über lange Rolltreppen ins Dorf hinauf. Es ist natürlich ziemlich ausgestorben, da momentan keine Saison ist. Deshalb sind auch viele Geschäfte dauerhaft geschlossen und werden erst wieder im Dezember öffnen. Aber nichts destotrotz kann man schon auf den ersten Blick erkennen, wie mondän das Dorf doch ist. Sehr viele Luxusgeschäfte reihen sich wie auf einer Perlenschnur aneinander, und in den Schaufenstern werden Preise aufgerufen, die jenseits des alltäglichen sind.

So schlendere ich ziellos durch die Gassen, schaue mich um und treffe durch Zufall auf einen kleinen Wanderweg der den Berg hinaufführt. Diesem folge ich in der Hoffnung auf eine gute Aussicht auf St. Moritz. Es geht die ganze Zeit durch einen lichten Wald, jedoch ohne Aussicht und so steige ich einfach weiter, bis ich schließlich oberhalb von St. Moritz an der Mittelstation der Standseilbahn raus komme. Nun habe ich meinen Ausblick auf das Dorf, den See und die umliegenden Bergen. Ich gehe anschließend die Straße wieder ins Dorf hinunter, währenddessen ich mir die Luxus-Chalets am Wegesrand anschaue.

Unten angekommen fahre ich noch kurz nach St. Moritz-Bad und werfe einen Blick von der anderen Seeseite auf St. Moritz, bevor ich den Maloja Pass hinunter nach Italien fahre. Ich bin auch hier wieder sehr beeindruckt, wie sehr die Straße an die Steilwand gepresst wurde. Es macht echt viel Spaß solche Straßen zu fahren, wenn man Zeit hat. Auf dem Weg ins Tal nach Ciavenna komme ich noch an dem sehenswerten Wasserfall Acquafraggia vorbei. Ich halte kurz und gehe näher heran um mir diesen anzuschauen.

In Ciavenna mache ich einen Stopp um etwas zu esse, und bin sehr überrascht wie hübsch das Städtchen ist, als ich auf der Suche nach einer Pizzeria durchs Zentrum laufe. So habe ich auch dieses Kleinod noch gesehen und fahre dann frisch gestärkt weiter in Richtung meines nächsten Ziels, Zermatt. Ich werde aber heute Abend zuerst noch irgendwo übernachten und erst morgen ins Wallis aufbrechen.

Ich fahre den Splügenpass hinauf und finde, es ist einer der spektakulärsten Pässe im Alpenraum. Die Straße überwindet rund 1.800m und ihre Haarnadelkurven sind so eng, dass es selbst bei vollem Lenkeinschlag nicht zu verhindern ist auf die Gegenfahrbahn zu kommen. Wobei das nicht ganz stimmt, denn die Straße ist so schmal, dass es gar keinen Mittelstreifen gibt. Zudem durchquert man mehrere Tunnel und Galerien, die dicht am Fels kleben. Die einspurigen Streckenabschnitte sind bei wenig Verkehr heute kein Problem und machen viel Spaß. Ich brauche jedoch deutlich mehr Zeit als ich gedacht hatte, und fahre deshalb dann im Anschluss auf der Autobahn und nicht auf der eigentlichen Passstraße den San Bernardino wieder nach Süden hinunter.

Auf der Suche nach einem Hotel steure ich dann wieder die Gotthard-Strecke hinauf, da ich morgen über den Nufenen Pass ins Wallis fahren möchte. Als es bereits dunkel ist werde ich in Lavorgo, auf halben Weg nach Airolo fündig.

Wie ich aus dem Internet erfahre ist der Nufenen Pass bereits gesperrt, und auch die Wetteraussichten für die alternative Strecke über Gotthard und Furka sind nicht berauschend, sondern ziemlich schlecht. Deshalb entscheide ich mich dafür, über den Süden ins Wallis zu fahren. Ich fahre also heute Morgen die Gotthard Strecke wieder runter nach Bellinzona. Dort biege ich dann nach Locarno ab, um am Lago Maggiore vorbei durch das Centovalli nach Domodossola zu fahren. Schon das Centovalli ist wunderschön, und als dann noch mittendrin die Wallfahrtskirche Madonna del Sangue auftaucht bin ich von der Größe des Gebäudes sehr überrascht, weil ich solch eine wuchtige Kirche in dieser Gegend nicht erwartet hätte. Ich mache natürlich eine Pause und schaue sie mir an. Am heutigen Sonntagmorgen wird gerade eine Messe gehalten und deshalb halte ich mich nicht sehr lange drinnen auf.

Dann erreiche ich Domodossola und schlendere rund eine Stunde durch die Altstadt mit ihren sehenswerten alten Gebäuden und Gassen. Danach mache ich mich schlussendlich auf den Weg ins Wallis. Es gilt nur noch den Simplon Pass zu überwinden. Es ist eine wunderschöne Strecke, die durch schroffe Felswände führt und am Scheitel sehr schöne Ausblicke beschert. Ich verbringe eine ganze Zeitlang dort, obwohl der Wind eisig weht. Dann geht es wieder hinunter ins Tal um anschließend wieder nach Täsch hoch zu fahren. Hier muss ich das Auto stehen lassen und das letzte Stück mit dem Zug fahren, da Zermatt vollkommen autofrei ist. Mit der Bahn sind es nur wenige Minuten und ich bin angekommen. Ich nehme meinen Rucksack und ziehe den Koffer durch die Straßen zum Hotel.

Es ist zuerst einmal eine Dusche angesagt und Koffer auspacken, da ich drei Nächte hierbleiben werde. Durch das Fenster ist das Matterhorn schon zu erahnen, zieht jedoch immer weiter zu. Laut Wetterbericht soll es aber morgen und übermorgen wieder aufklaren. Also feste Daumen drücken.

Anschließend schlendere ich ein wenig durch das Städtchen um mich umzuschauen und zu orientieren, wenn ich morgen auf die Berge will. Danach gebe ich meinem Hunger nach und gehe was essen.